カタナの顔付けました

溶接してカウルステー付けられるようにして

ハンドル周り整理していたら

15時から作業はじめたはずが気づいたら0時回ってた(汗

軽く走ってきました

軽く走ってきました。
P.J.#50でP.S.1.5回転戻しで走ってみました。

マフラーが変わったせいだと思うけど
全体になんだろ・・・つまらない乗り心地。。。

30馬力のエンジンに置いて行かれるような加速を求めても仕方ないんですけど。

信号待ちで止まることもなく
（一回止まったけど燃料切れ。リザーブで走って燃料をたしました）
アイドリングはエンジンが温まったあたりから安定しました。

エンジン音ではわからなかったのですが
信号待ちでタコメーターを見ていると若干フラフラ針が上下しています。

P.S.で8分の1くらい締めて少しガソリンを絞ってもよさげですね。


さび落とし再開して下塗りの準備はじめよっと。

P.J.交換

雨の合間をぬって速攻でＰ．Ｊ．をはずしました。

老眼なのでこのパーツに書かれている字が読みにくいけど確かに#４２．５ノーマルサイズが入っていました。

ということは、前オーナーは7000回転あたりのグフグフいってる谷間はM.J.を#120番に変えることで
上の回転数のガソリン量をあげてみたけど改善しないのでジェットニードルの割ワッシャの位置をあげて
さらにP.S.の戻しを2.5回転として下のガソリン量を増やそうとしたようです。



やってることは間違いでは無さそうなんだけど７０００あたりのグフグフは
ニードルの割ワッシャをノーマル位置に変えて改善したのでおしかったですねえ。
調子が良くなるまでがんばるから調子良くなるんで途中でやめたらいつまでたっても・・・




（　用語は省略して書いていますのでくわしくはこちらを参考にしてください ）

低回転の不安定さはP.S.の戻しでガソリン量を増やそうとしたみたいだけど
これも2.5回転戻しはやり過ぎてる気がします。
2回転くらいの戻しであればセッティングが結構出ていたかもしれませんね。

で、今回P.J.を#42.5から#50に変えてみました。
濃すぎるようなら#45に変える予定です。

そしてP.S.の戻し量はノーマル時の1.5回転戻しにセッティング

ただ、雨が降り出したため走行していないのでどんな感じか正直わかりません。

始動時にチョークを引かないとかからないのは変わらないのですが

あきらかに回転の不安定さが収まってきている気がします。

以前は止まりそうになって慌ててアイドリングを上げる

今度は勝手にアイドリングがどんどん上がって行ってしまう

でアイドリングをさげると不安定で止まりそうになったり実際止まったり

何だかイライラすることこの上ない状況でした。

これは自作のバイクスライダー。
通常スライダーっていったらバイクのフレームに付けて
レース時の転倒でバイクを滑らせてコース外に放り出すためのものですが
こちらは我が家のように狭い車庫の奥にバイクを置いて手前に自家用車を停める場合できればバイクは奥の壁にぴったり付けたい。


でもバイクの構造上、斜めには入るけどなかなか横にするのは難しい。


で、これの出番です。


ただのＨ形に組んだアングルの４ヵ所にキャスターを付けただけのものですが
アングルの先をタイヤの下にさしこみます。


手前側のアングルを踏みつけるとキャスターを支点にしてわずかにタイヤが持ち上がります。
あとは押すなり引くなりして位置を調整。


今まで腰を痛めるくらい後輪を持ち上げて移動していたので本当に楽です。


簡単に作れますし安くできますし（これで材料費1000円ほど)おすすめです。


ただ、今回の失敗は斜めに一本もアングルが入っていないせいで
押し引きする際に形がゆがみます、アングルがあまっているので修正してみます。

スロージェットP.J.届きました

注文していたP.J.が届きました

ノーマルサイズの#42.5と#45 #50の三つ

まあ#50の出番は無いだろうから

#45を付けて後はP.S.で何とかしたいなあ

#47.5はメーカー在庫が無いので3ヶ月待ちらしくて若干祈るような気持ち

マフラー装着

マフラーは綺麗な焼き色に一本だけ擦り傷が入ってる限り問題無さそうでした

エキパイは焼け色が進みすぎてくすんだ肌色な感じでした
磨いて改めて焼くのも楽しそうですが今回はとりあえず装着だけです

スプリングが素材がわかりませんが粉を吹いた状態だったので
のちほど汎用スプリングのステンレスに交換予定です。

予算オーバーでしたが、いい買い物ができました。

今日はキャブレターの分解掃除の予定でしたが台風の影響で雨が降りそうなので
バッテリーをはずして充電中です。

エンジン不調が電圧の低下なら一気に改善しそうです。
と思ったら充電完了のランプがすぐについた・・・・バッテリーの寿命かなあ

そして新たに届いた物

これなんですけど好きな人は「ああ、あれね」だよね～

物が届いた

　まだキャブセッティングが終わっていないというのに
こんなものを買ってしまいました。

　もらった時から付いていた凹んで排気漏れがある謎の残念マフラーがイヤでイヤで液体ガスケットを買って自分で修繕しようかと思っていたんですけど、手間かけた割に仕上がりが期待できそうにないので奮発しちゃいました。

　さてさてこれでエンジンの感じはどんな風に変わるんでしょうか。


　とりあえずお友達のバイクショップにマフラーのガスケットを注文しておきました。

　P.J.(パイロットジェット)がまだ届いていないので装着しても前回走行できそうにないですけど（号泣

キャブセッティング

絶滅危惧種と言われてるGoose250なので
参考にする人が居るかどうかはなはだ疑問だけど
自分の覚書という意味でキャブセッティングを書いておきます。

今回は写真が無いので興味が無い方は退屈だと思います

キャブレターの分解方法はあちらこちらで紹介されていると思うので検索してみてください。

現在のMigeルのがちょうさんのエンジン回りは

ノーマルエンジン（のはず）
ノーマルキャブレター
どこかのメーカーのパワーフィルター
どこかのメーカーのマフラー
Vプラグ
プラグコードはどこかのメーカーのに変えてありました

貰い物なので正直詳細がわかりませぬ。

が、ノーマルキャブにパワーフィルターで外品のマフラーを付けている方なら同じ悩みの人も居るかもと思ってます。

現状どんな調子かと言いますと

○夏だというのにチョークを引かないとエンジンがかからない
○エンジンが温まった状態のはずの信号待ちで突然エンジンが止まる
○発進時全くトルクが無くてエンストしまくる
○7000回転あたりでグフグフ言い出してまるでリミッターが効いたような状態

まずは上のガソリンが足りてないんだろうと
メインジェットのキット（120番から上が6つ入った物）１２００円くらいを購入

ノーマルのジェットが(M.J.)#112.5なんですが開けてみると120番が入ってました。
おそらく前オーナーも同じ悩みだったんだろうなあとおもいつつ125番へ変更

チョークを引かないとエンジンがかからないのはガソリンが薄くても濃くても起こる症状だけど
パイロットスクリュー2.5回転戻しはやりすぎな感じなので
ノーマル1.5回転戻しを参考に1.75戻しに変更

発進時のトルクの抜けすぎはおそらく外品マフラーのせいで抜けすぎていると判断
音もやかましすぎるのもあってバッフルを装着

試しに20kmほど走ってみましたが上が嘘のように回るようになりました
発進時のトルク感もアップしました

しかし始動性がやはり悪くチョークを引かないとエンジンがかからない
1300回転のアイドリングが正常な動作なんですがこの回転数でなかなか維持できず
上がりすぎたり下がりすぎたりします

考えられるのはパワーフィルターのせいで下のガソリンがかなり薄いと判断
ノーマルのパイロットジェット(P.J.)#42.5なのでここから2.5刻みで4つ注文中

たぶん47.5あたりでパイロットスクリューはノーマルの1.5回転戻しが安定しそうな気がします

キャブセッティングは下記の二つのページを参考にしました。
また部品が届いたらセッティングして乗り回してからのインプレッションしますので
気が向いたら読んでください。

Goose Loveさん

Kamoairさん